[汽车之家 长期测试] 长途驾驶测试要多长？100公里太少？1000公里差不多了？那，要是来一次5862公里，横跨中国南北的旅途，是不是更加有说服力？这辆刚刚到手的北京现代全新途胜1.6T 双离合四驱旗舰型（以下简称全新途胜）在今年国庆和我一起从温带季风气候区的北京一路奔袭到了北回归线以南的广东茂名（还赶上了台风“彩虹”……）。大家先别急着拉到评论区，和大部分长测文章不同，我们今天就直接进入大家最关心的驾驶部分，开了近6000公里，能聊的肯定不少！
在长测连载的最开始，我们还是要了解一下以下两个比较基本问题，对后面文章的阅读还是有帮助的。
●是谁把全新途胜开那么老远？
如果您是经常收听汽车之家电台的朋友，应该对我不算陌生，我就是老郑口里常说的“黄少侠”——我是来自导购组的90后编辑黄琦宁，家乡广东茂名，这也就不难理解为什么我在十一长假期间开着全新途胜穿越中国了。之前我自己的单人单车最远行驶记录应该是北京到武汉的1200多公里，这次除了回家之外，也算完成跨越祖国南北的小小挑战吧。当然了，介绍我的主要目的是告诉大家，我比较看重车辆的动力表现，开起车来也属于比较激进的一类，所以如果您是“慢性子”，可以适当在我以后长测文章的油耗数据基础上向下调整一点。
●为什么“叕”是顶配车啊？
除了缤智，编辑部最近的长测车都是顶配（或者一个排量中的顶配）车型，许多网友对此表示有意见——毕竟顶配车通常都是全系车中最冷门的车型。作为一名导购编辑，我认为我们最应该长测的是全新途胜 2015款 1.6T 双离合两驱智能型，从配置和动力水平来看，它的性价比是全新途胜车系中最高的（点击查看全新途胜购车手册）。不过，当我们到4S店提出要购买全新途胜的时候，销售说现车仅有一辆，也就是我们长测的顶配车型，为了让网友们第一时间能够看到全新途胜的相关内容，我们决定就买它了。配置高低其实对车辆行驶质感影响不是很多，而坊间常说“高配看水平，低配看良心”，在这6个月的长测中我就可以为大家分析哪些配置最实用，哪些配置比较“鸡肋”，所以长测顶配车型也并非完全是一件坏事。
●难逃吐槽的双离合变速箱
除了一路狂奔几千公里的高速公路，其实我这次还分别在武汉、广州、珠海以及我家茂名都有停留，再加上北京，全新途胜在不同城市路况中也都有行驶的足迹，而它给我留下的一个印象就是——动力真的很不错。其实全新途胜在我们的加速测试中就已经证明过了自己，8.59秒的0-100km/h实测成绩在25万以下级别的合资紧凑型SUV中目前尚无敌手（翼虎2.0T车型算上优惠可以一战），那日常驾驶时它的表现同样优秀吗？
“十一”出行的车辆到底有多少？尽管我提前到了凌晨4点启程，但高速出京方向早就通宵堵了个水泄不通，面对这种需要频繁加减速的拥堵路况，全新途胜就遇到了第一个问题——双离合变速箱容易陷入窘境。简单点说，它有两个比较明显的“症状”。第一个问题也是绝大部分双离合变速箱的顽疾——低速换挡不够平顺。在30km/h内连续加减速的时候，变速箱对2挡和3挡之间升降时机的判断容易出现问题，有时候结合过于着急，就会出现顿挫，有时候结合比较犹豫，就会出现动力衔接比较慢的情况。有人会说，你温柔一点，不要老急加速急减速不就好了吗？
如果刻意温柔对待这台7速双离合变速箱，第二个问题就会出现了——它开始“思考人生”了……咱们还是通过视频一起看下，同样是小幅度踩下油门之后，全新途胜的双离合变速箱和ix25的6AT变速箱有什么区别吧。
如果我故意把油门踩特别轻，让转速保持在1500rpm以下，离合器就一直不结合，进入了“半联动”状态，车速提升非常缓慢。用我同事李伟龙的话说就是“我踩下油门想拉近和前车的距离，结果反而越来越远了……”。所以，这辆途胜在低速状态下最好还是以平常心对待，不要暴力驾驶也不要刻意为平顺而缓给油，它在百分之九十的情况下还是比较理智的。
●高速行驶动力充足
缓慢爬行了2小时之后，全新途胜终于逃离了“首堵高速”，有机会舒展一下筋骨了。凭借着充足的扭矩储备，不用深踩油门，全新途胜就能轻快地加速到120km/h。面对“十一”期间非常繁忙的大广高速和平时就有很多重型货车行驶的京港澳高速，全新途胜在120km/h的限速范围内出色的动力响应，让它在车流中游刃有余。如果在挂7挡以110km/h巡航（此时转速约2100rpm）的时候，轻踩油门，变速箱不降挡的情况下，攀升到120km/h的时间并不长。在100km/h-120km/h区间超车的时候，深踩多一点油门，变速箱降挡之后，还能有一点点推背感。而且按照它的实力，在超过120km/h之后应该仍有一段爆发区间，突破法定限速是很轻松的事，但是在公共道路上大家请不要超速驾驶。
不过在高速超车的时候，我的建议是不要地板油超车——如果时速在80km/h左右把油门踏板踩到底，变速箱会很清楚知道要降挡，然而它直接选择降到3挡的效果并不好，油门到底之后，为了榨干3挡最后一段提速区间，发动机需要一段时间攀升至4500rpm，然后变速箱才完成结合动作继续加速，但3挡的余地已经不多，短短几秒之后变速箱就要升到4挡，两次动力衔接，让人感觉比较着急。还好，我相信大部分消费者都没有地板油超车的习惯。如果只是踩下一半油门，让变速箱只降到4挡或者5挡，提速效果同样明显，还不需要被动力衔接问题而困扰。
在高速上，全新途胜整体感觉还是很沉稳的，加之全新途胜在以120km/h巡航的时候，发动机噪音和风噪控制都还算可以，算是有一点点高级感了。不过在连续变线过程中，受制于比较大的车身惯性，完成快速变线动作后稍微能感觉到车身的摇晃，影响驾驶员的信心。
说了这么多高速路况的表现，再来看看全新途胜在城市里的表现如何吧？首先，动力方面肯定是没问题的——虽然只是一台1.6T小排量涡轮增压发动机，但这台发动机的最大扭矩输出区间比较早，在1500rpm就能够爆发全部265牛·米，而且能够一直延续到4500rpm，可以说是基本覆盖了日常驾驶最常用的转速区间。因此，驾驶全新途胜的时候，油门只需要踏下三分之一，它就能非常轻快地提速，这一点让很多开过这辆车的同事都赞不绝口。而变速箱的表现，在上面已经说的很清楚了，大部分时候还是很安守本分的。
●较硬的悬架影响了舒适性
调校偏硬的减振，让途胜在通过减速带的时候比较干脆，能感受到前后悬架都会有一定的弹跳。当车辆压过路上起伏的时候，驾驶员能比较清晰感受到路面的回馈，给人一种挺运动的感觉。不过当做大幅度转向的时候，明显的车身倾斜还是暴露了全新途胜是一台体形略微庞大的SUV，并不适宜战斗。
然而这种讨好驾驶员的调校取向，会令车内乘客稍微有些抱怨——尤其是在路况条件比较差的地方（比如我大学门口一直在修路的雄楚大道），车内感觉到的振动和车身弹跳都影响了乘坐的舒适性，鱼和熊掌不可兼得啊。