万科宝能大战终于落下了帷幕。在万科3月17日召开的临时股东大会上，宝能投出了赞成票，支持万科A继续停牌重组。
这对宝能来说，是无奈的选择，但也是最佳的选择。投出赞成票，宝能暂时保住了第一大股东的位置，也保住了目前的利益。但一旦万科与深铁重组失败，那宝能会不会为今日的决定而懊恼呢？
无奈的一票
细看宝能的这一票， 充满了被迫与无奈的意味。
在股东大会的前4天，万科引入了新的战略投资伙伴—深圳市地铁集团有限公司。根据协议，深圳地铁将向万科注入地铁上盖物业项目，初步预计交易规模介于400亿元~600亿元之间，交易方式为定向增发股份支付对价。
上市公司定向增发预案需要获得股东大会所持表决权的2/3以上通过，王石如果想要通过增发的方式引入深圳地铁来对抗宝能，就需要持有万科24.26%股份的第一大股东——姚振华和他的宝能系投赞成票。
形势一下变得耐人寻味。对于宝能而言，如果行使否决权，万科将会在3月18日复牌。而从万科停牌至今，上证指数已经从3579点跌至2870点。复牌之后，如果万科股票连续跌停，那宝能只能继续补仓，而这很可能触发30%的要约收购线，姚振华并不愿见到此。
而如果宝能投出赞成票，在重组完成之前，它都将是第一大股东，且不会陷入股票
下跌、损害自身利益的窘境。甚至，乐观估计，如果重组完成，万科复牌之后股价将大涨，虽然这是以它退居第二大股东来换取的。
两害相权取其轻，宝能选择了后者，毕竟这是可以让多方实现共赢的决定。
充满变数的未来
只是，这一切都建立在万科与深铁合作成功的基础上。
自2015年以来，深圳房价涨幅超越北京，位列全国四大城市之首，地价上涨的预期愈发强烈。而深圳市的土地已所剩无几，市领导更是提出了填海的举措，再加上交通等优势，地铁上盖土地资源的宝贵显而易见。
新任万科高级副总裁的谭华杰介绍道：“深圳地铁集团是国内最市场化的轨道建设运营商。未来十年，预计深圳地铁总里程会达到1000公里，按照现在规划，十三五期间深圳地铁历程将达到400多公里。所以，地铁物业是万科必须抓住的一个方向。”
万科总裁郁亮更是表示：“之所以选择深铁，是因为二者早在2007年就有了合作，互相比较了解。”他称，与深铁的合作并不会改变万科的业务发展计划，这只会让现在确定的战略方向—城市配套服务商更好地落实。
虽然，万科高度表态，重视深圳地铁物业，但双方的合作真的能成功吗？在股东大会上，谭华杰暗示：“万科与深圳地铁的合作备忘录没有法律约束力，有可能实施，也有可能不实施，双方的合作尚存两大变数。”
这给了宝能一个充满变数的未来。一旦双方合作失败，市场也许会用脚为万科投票，万科股票将不可避免地再次下跌。届时，想起今日王石的道歉，宝能将如何收场。6月18日，这一切都将揭晓。