青岛到兰州的高速公路由东向西横穿了大半个中国，把黄色的高原和蓝色的海洋连接在一起。不过，依照传统观念，简单地用“黄”来状绘西北高原的色彩，是不是确切呢？前不久，我有幸从壶口出发，沿着即将开通的青兰高速公路陕西段向西驰骋，一路上扑入眼帘的，竟然不断有一派葱茏。
陕北越来越绿了——之所以如此慨叹，是由于陕北曾经有过一段让人不堪回首的鲜有绿色的岁月。上个世纪的三十年代末和四十年代初，延安和陕甘宁边区遇到了严重的经济困难，为了解决吃饭问题，当时开展了大生产运动，开荒、种地、砍树、烧炭，使延安周围的森林遭到了一定程度的伤害。如果说，这种伤害是为了保障“红色革命”的最后胜利，而不得不做出的一种牺牲的话，1958年的“大跃进”和后来的“文革”浩劫之中，不尊重自然规律的种种举措，则是彻头彻尾的愚昧，其恶果，是延安地区的植被遭到严重破坏……
陕北重新变绿的过程，是从上个世纪九十年代开始的，时任国务院总理的朱镕基，曾深情地说过如下一席话：“当时延安这么一点儿地方、这么一点儿人，养活了那么大的革命力量，最后夺取了全中国。但是，我们也把你们的树林子砍光了。现在要来还这个债，要把这个树林造起来！”十几年过去了，生命之绿，已经越来越醒目地成为陕北高原的主色调，延安地区重返青春的步伐，走得坚定而扎实。
东起壶口，向西经宜川、黄龙、洛川、富县，最终在富县雷家角接入甘肃省，路线全长192公里的青兰高速公路陕西段，就是要从已经变绿、并且将会越来越绿的延安地区的腹地，横穿而过。
连我这样的外行都知道，高速公路的建设，需要占用大量土地，需要开挖山体……所有这些，都将会对自然环境产生负面影响。在延安这么一个绿色生态正在恢复的地区，如何把这样的负面影响控制到尽可能小的程度，是一件关系到人的生存环境、关系到人的饭碗的天大的事！
面对着如此天大的事，青兰高速公路陕西段的建设者们，没有一时一刻不是小心翼翼。
青兰高速公路陕西段从选线开始，就一丝不苟地坚持如下原则：尽量少占用自然保护区林地、重点公益林地、原始林这样一些生物量大、生物多样性好、生态价值相对较高的土地。
青兰高速公路陕西段在线形设计上，则尽可能降低降低路基填挖高度，尽量避免高挖深填对原有植被和山林的破坏，最大限度地保护了自然生态。
至于在筑路过程中，足以表现建设者们对大自然敬畏之情的生动事例，就更是举不胜举。在穿过黄龙山林区的时候，公路和一株高龄数百年的古树相遇。为了迁移这株古树，投入了大型机械3台、人力30余名、耗资15万元……也许有人会问：这样做值得吗？当然值得。且不说这株由数百圈年轮所构成的绿色生命，是怎样的价值无限；仅从精神层面来考量，青兰高速公路陕西段的建设者们在这件事上所表现出来的，也是高水平、高质量的人类文明。敬畏自然，呵护自然，与自然和谐相处，他们的所作所为，堪为楷模！
在7月的艳阳之下，我们沿着即将通车的青兰高速公路陕西段由东向西驰骋。车窗外，不断掠过让人悦目赏心的绿。从壶口到秋林镇，车行峡谷之中，两侧的果园美不胜收；出峡谷进川道，从秋林镇到瓦子街，两侧的果园则是别一番气象；而从瓦子街到厢西堡，道路在原始次生林的簇拥下前行，扑入眼帘的那种原生态的绿，更让人陶醉，特别是不断有白桦林出现，那种秀丽，那种挺拔，少年时在俄罗斯的油画和文学作品中曾多有感受，如今咫尺相向，白桦林的秀丽和挺拔，遂更加鲜活而生动地镌刻到我的心中……
在越来越绿的陕北高原腹地，建造了一条绿色的通向大海的阳关大道；青兰高速公路陕西段的建设者，你们的功绩，不但会以金色大字彪炳于中国交通史册，而且还将天长地久地延伸于绿色的陕北高原之上！