相信很多人都有过乘坐长途汽车一路颠簸，腰酸背痛的体验。而乘坐轨道交通工具比如火车、地铁等就要平顺的多。轨道交通减振降噪技术在这方面功不可没，但这项应用技术在国内几乎是空白。做中国人自己的轨道交通减振产品，是张法明立下的志愿。自从2006年入职陕西长美科技有限责任公司，张法明依靠自身的不断努力，先后获得国家发明专利6项、国家实用新型专利20余项，坚定不移的推进轨道交通减振降噪技术国产化。他本人也获得了陕西省“三秦人才”、陕西省五一劳动奖章、宝鸡市爱国奋斗人才标兵等荣誉称号。
2011年陕西长美科技有限责任公司决定引进德国浮置板聚氨酯道床减振垫技术。在此之前，国内轨道交通采用这项技术的项目寥寥无几，应用技术几乎空白。这种情况下，张法明积极与德国专家对接请教，并组织公司内部技术团队一边学习国内浮置板相关规范要求，以及轨道交通项目应用中设计单位对高等减振系统的系统接口要求；一边积极收集材料、工艺信息，进行内部立项实施测试。
张法明：2011年春节期间正是公司技术升级的关键时期，对于我们整个技术团队来说也是面临着巨大的压力和前所未有的挑战，所以春节期间没有休息，组织技术中心连续突击，在2个月的时间，详细策划出了聚氨酯减振垫在国内地铁隧道结构中应用的具体方案。形成的系统实施计划与方案，通过了北京城建设计集团有限公司等各专业团队的审核与肯定，顺利在西安进行了试铺和应用。
在项目应用中，张法明带领技术中心团队下隧道，指导施工单位安装使用，在实践中带领团队不断的优化实施方案，2015年使得产品实现了完全国产化。目前浮置板聚氨酯道床减振垫技术系统产品广泛应用在深圳、北京、广州等国内十几个城市的轨道交通项目，应用里程160余公里。
张法明：聚氨酯减振垫产品作为一款轨道交通浮置板高等减振产品具有耐高低温、抗蠕变、老化寿命长等众多优势；但是微孔聚氨酯减振垫技术一只掌握在德国、奥地利等有限的几个专业公司手里，相关技术壁垒使得其成本高昂，应用过程受制于人。而公司在这方面实现完全国产化，就摆脱了受制于人的状况，拓宽了轨道交通高等减振技术的选择性，提供了性价比更优的一款产品。也为基于高弹性聚氨酯材料的新型综合减振技术的发展铺平了道路。
在聚氨酯减振垫国产化提升过程中，张法明带领公司技术中心骨干与西南交大进行横向课题研究合作，联合开发了国内首个预制板中心限位结构的减振应用方案，并在项目中实现了应用。
张法明：聚氨酯减振垫属于高等减振技术，轨道扣件减振是一项中等减振技术，而扣件的功能决定了钢轨的稳定与安全。通过这些年的积累，我们引进了专业的脉动疲劳设备、冲击设备等，从减振扣件的计算仿真，到试验、检测、验证具备了系统的设计和开发能力；先后开发了多款减振扣件，并且在有轨电车系统中开发了以塑代钢的复合材料基板扣件；目前已在数十条轨道交通线路中应用。
从最初的技术部到现在的技术中心，从最初的亲历亲为到现在的多名主管挂帅，张法明在带领公司技术中心团队努力攻克一道道技术难关的同时，也在不断的为公司培养人才，技术中心团队骨干也在一个又一个的项目中锤炼成可以独自承担项目的技术主管。
风华绝代，挚情不移；十年铸剑，初心不改。面对荣誉，他没有骄傲，更没有一丝的放松和懈怠。张法明靠着对祖国轨道交通事业的忠诚和挚真情怀，阐释了当代共产党人高度的责任担当、强烈的国家情怀和无私的奉献精神，用实际行动践行着一个共产党员的崇高使命！
张法明：随着轨道交通的不断发展，除了地铁等既有的城市轨道交通模式，介于高速铁路和城市轨道交通之间的城际及市域快线轨道模式将进入高速发展；因此我本人及我的团队也将继续以轨道减振、降噪技术发展为目标，持续不断的开发更科学、更先进的，适用于城际及市域快线轨道的产品；同时也会以此为目标，不断为公司轨道交通事业发展蓝图添墨加彩。
实习记者 李鑫
编辑：袁莎莎