3月10日，在中国铁路西安局集团有限公司新丰镇车站，一列站编货物列车驶出编组场。今年以来，该站单日车辆办理量纪录连续刷新，最高达37121辆。 记者 袁景智摄
“忙！”这是中国铁路西安局集团有限公司西安西站调机车间内燃机车司机倪文科去年至今最深的感受。
“去年初，受疫情影响班列发货量有所下滑，还以为长安号开行频次会放慢，可从4月开始，班列开行‘高歌猛进’，2020年全年长安号运送货物总量达281.1万吨，同比增长60%。”3月5日，忙碌间隙，倪文科说，进入2021年，工作节奏更快了，截至1月26日，长安号运输车数突破1万车，实现今年第一个1万车仅用时26天，28天后又突破2万车。截至3月3日，长安号今年开行数量同比增长47.03%。
迎来一轮爆发式增长的长安号，不仅为疫情期间货物供应链畅通提供了重要支撑，还生动展现了陕西发展新气象。
从“拼车”转为“专车” 定制班列需求增
今年春节假期刚过，冠捷显示科技（咸阳）有限公司（以下简称冠捷科技）厂区物流经理钟威，便加紧与西安国际陆港集团进行对接、协商：每周固定为企业开行西安至波兰戈茹夫专列。
“我们是冠捷科技集团在国内第7个、全球第13个生产工厂，企业生产的显示器半成品主要运往集团在欧洲最大的生产制造基地——波兰戈茹夫工厂。”钟威说，2020年，投产一年多的冠捷科技业绩在集团“一枝独秀”，实现逆势增长，全年完成产值近20亿元，其中13亿元是通过长安号实现的。
以往，冠捷科技集团在国内的工厂发货主要选择水路运往戈茹夫。“去年新冠肺炎疫情在国外肆虐时，海运一度停滞，后来虽部分恢复，但运费暴涨了几十倍。而戈茹夫是一个内陆城市，港口距离工厂还有600多公里。我们的产品运到当地港口后，还需找物流公司把货运到工厂，可疫情期间根本雇不到人。”钟威说。
一边是国外工厂生产“等米下锅”，一边是国内工厂急寻新的物流方案确保供应。怎么办？
经过调研，冠捷科技集团把目光投向长安号，并将国内工厂订单向冠捷科技集中。
“冠捷科技距离长安号发车的西安西站新筑车站60公里左右，产品生产出来后，可很快装上班列直达波兰，波兰站点距离戈茹夫工厂仅100多公里，不仅运输时间缩短了30天左右，平均每个集装箱成本也减少500美元至1000美元。”钟威说，借助中欧班列，企业供应链迅速稳定，而且极大地节约了物流成本，为企业发展带来了更多空间。
今年，冠捷科技集团把国外工厂订单集中放在咸阳工厂。仅前两个月，企业已通过长安号发送货物200多个集装箱，较去年同期上涨20%左右。物流通道的畅通，也为企业带来新的合作伙伴。“眼下，集团与匈牙利一企业合作事宜已进展到后期，这个订单一旦落定，咸阳工厂今年的产值将突破百亿元。”钟威兴奋地说。
疫情之下，中欧班列成为最安全可靠的国际运输方式。长安号将需求和供给两端连接在一起，冠捷科技、隆基股份、陕汽重卡、中国西电等企业纷纷发出出口专列。越来越多的货物从“拼车”转为“专车”，定制班列服务需求呈增长趋势。
产业聚集提速 形成物流贸易产业集聚融合
一列火车，不仅改变了企业的运输方式，更带来了产业聚集。
2021年春节收假第一天，在西安国际港务区“一带一路”临港产业园，作为2021年陕西省一季度重点项目之一的康佳先进制造业及相关产业项目正式开工。该项目总投资200亿元，计划建设康佳智能家电总部、康佳丝路科技城等。项目建成后，西安在家电制造业以及相关产业链的布局将更加完善。
而朝云国际落户西安的行动比康佳更早。2020年2月，朝云国际在西安市高陵区、宝鸡市建成防疫物资生产线，平均每月通过长安号向欧洲出口口罩5000万个。
“我们选择落户西安就是因为长安号。”朝云国际供应链事业部总经理牟彦霖说，“我们比对了很多条国际贸易通道，长安号显现出优于海运、空运的优势，推出的‘德国快线’等创新产品，12天左右就可以把货运至欧洲，线路稳定，时效也能保证，性价比非常高。”
2020年8月，朝云国际总公司与西安高新区签订项目协议，计划将总部从深圳迁至陕西。“最近我们正与铜川市耀州区相关部门洽谈，想把耀州瓷出口到欧洲。”牟彦霖说，“这仅仅是开始，我们要让更多陕西特色产品出口至欧洲。”
物流通道的畅通迅速吸引带动了国际贸易、跨境电商、多式联运、金融服务等新兴业态集聚发展。
原本致力于发展空运跨境电商的百福集团，受去年新冠肺炎疫情航班熔断影响，开始寻找铁路物流方案。2020年7月，这家辐射全球的跨境电商供应链企业入驻西安国际港务区。新成立的西安百福供应链管理有限公司总经理张翔表示，依托长安号线路全、辐射广、效率高的优势，今年公司计划在西安建立比利时海外仓的前置集货仓，吸引陕西周边和东南沿海的跨境商品在西安集结分拨。
据中国铁路西安局集团有限公司统计，2020年长安号吸引了来自全国20多个省（市）的货源在西安集散分拨，发送的省外货物超过一半，进口货物70%以上由西安分拨至全国。截至目前，京东全球购、沃尔沃整车进口、奥迪整车进口项目落户西安港。西安港现已聚集外贸类企业360余家、物流企业300余家，东南沿海产业转移企业加速聚集，累计引进电商企业超过1200家。
3月11日，中国铁路西安局集团有限公司西安西站新筑车站，工人正用龙门吊装卸集装箱，一片繁忙景象。记者 袁景智摄
从比拼数量转变为提升质量 在创新中追求高质量发展
面对国际疫情影响和复杂多变的国际贸易形势，长安号育新机开新局，再次实现跨越式增长，溢出效应正得到持续释放。
“长安号的发展已经从‘高数量’发展向‘高质量’发展转型。”西安国际陆港集团副总经理翟若鹏说，通关时间、物流时长、货值、重载率等成为长安号与各地中欧班列竞争比拼的新指标。
2020年，西安国际陆港集团探索推出客户全程“一次委托”、运单“一单到底”、结算“一次收取”的服务模式，实现客户签约、班列订舱、线上舱位调整、地面服务等全服务环节“数字化”。“办事流程很顺畅，不用来回跑，通关速度也很快，大大节约了企业成本。”牟彦霖如此评价。
1月27日，基于“一带一路”国际多式联运智慧物流枢纽平台，专门针对中小微企业开发的“陆港云码头”完成空铁、海铁等一系列联运业务测试后正式上线运营。参与测试的东方航空物流股份有限公司西安分公司总经理孙月红表示，“国内航空+国际铁路运输”的方式可以为客户提供更加高效快捷的服务，希望与“陆港云码头”深入合作，共同开发更多有针对性的产品。
“为推动长安号开行由‘点对点’向‘枢纽对枢纽’转变，提升服务国家物流干支通道的能力，西安国际陆港集团积极践行‘港口后移、就地办单、多式联运、无缝对接’的内陆港模式，不断融合创新。”翟若鹏说，今年，加强信息化建设，打造“数字班列”是实现中欧班列提质增效、高质量发展的重要手段，就是让长安号物流服务更加精细化。
当前，瞄准加快形成面向中亚南亚西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地，构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道目标任务，中欧班列（西安）集结中心建设正在加速推进。
截至目前，从西安驶出，直达中亚南亚西亚以及欧洲的长安号15条干线，已覆盖丝路沿线45个国家和地区。与此同时，为构建国内国际双循环物流通道，西安国际港务区去年密集开行连接周边节点城市的中欧班列，12条“+西欧”集结线路不仅为各地打开了一条走向世界的贸易通道，也为推进区域协调发展、优化陕西开放布局、共享门户枢纽红利添加新动力。
越来越多的城市和国家，正选择同中欧班列一道，并肩“奔跑”在欧亚大陆上，不沿边、不靠海的地域掣肘正逐渐被打破，引领陕西构建开放新格局。