4月27日，国家统计局成都调查队发布其开展的“交通出行专项调查”结果。调查结果显示，成都市民认为老旧院落的“停车难”问题最突出。同时，接受调查的成都市民希望大力推进“P+R”停车场（换乘停车场）模式。
老旧院落“停车难”
在小区“停车难”的原因中，占93.20%的受访市民认为是旧小区的车位规划不够，其他原因还有：旧小区附近未规划停车场，无处停车（占50.70%）；停车费过高，开发商自主定价权高（占25.80%）；物管管理不到位，车辆乱停放（占21.90%）。
调查中，86.20%的受访市民认为老旧院落的“停车难”问题最突出，邻里之间经常为了抢车位而发生争执。
国家统计局成都调查队分析，老旧院落由于修建初期缺乏规划，造成停车位不够，针对此现状，部分小区附近虽然修建了停车场用于解决相关问题，但是由于定价偏高，造成停车场“空置”车位较多，并没有解决附近居民“停车难”的问题，“因此，政府应该对这类停车场给予一定的补贴，降低相关停车费用，调查中，受访者表示200-300元/月的停车费是较容易接受的。”
分析还建议，应该开辟更多的道路允许老旧院落居民在夜间临时停放，对于一些交投公司未设点的路段，如果居民有停车需求，可划设停车线，交由当地街办或社区进行“属地化管理”，按照相关规定收取停车费，所得收入用于支付日常管理费用，提高道路使用效率。
市民希望大力推进“P+R”停车场模式“交通出行专项调查”结果还显示出，多达70.90%的受访市民认为，“在大型公交终点站、地铁终点站附近新建社会低价停车场”是改善成都交通拥堵状况的最优措施，希望政府大力推进建设。成都市民认为“P+R”这种出行方式不但能减缓城内交通压力，为个人出行节约时间，而且还能减少大气污染，节约能源。
调查分析，对于“P+R”停车场模式，成都其实早有实践，但由于土地规划、管理服务等问题，进展一直缓慢。因此，应该加快此类停车场的建设速度，特别是对于一些已经规划好的停车场，相关部门要主动协调，尽早核准相关手续，保证停车场按时保质完成建设，满足市民的停车换乘需求。
同时，分析还建议成都可根据人流量、出行距离等实际情况，在非人口集中居住区附近的地铁站、公交站尽可能多修低价停车场，把“P+R”停车场模式推广到三环外大型公交终点站，在公交终点站附近也可新建大型低价社会停车场，方便市民换乘公交车。对地铁站和公交站附近新建的社会停车场要统一定价、统一管理，可按时段实行低价甚至免费政策，鼓励市民换乘地铁或公交车进城，对于停车场经营成本的缺口可由地铁、公交运营收入或地铁商铺、公交车车身广告、财政补贴等多种形式予以弥补，避免停车场乱收费、管理混乱等情况的发生，保证停车场的正常运营。